NOTICIA - 15/10/09

 

Nuevos horarios de los trenes de Canfranc

 

 

El pasado 14 de octubre, con ocasión de la sustitución de los trenes 104 (denominados comercialmente Avant) del servicio Zaragoza-Huesca por los nuevos trenes 599, se modificaron los horarios de los trenes que atienden los servicios Zaragoza-Jaca-Canfranc, a fin de encajarlos en la malla diseñada para el corredor que une ambas ciudades.

El cambio más notable es que se ha retrasado la salida del tren de la mañana de Canfranc a las 9,15, por lo que no llega a Zaragoza hasta las 13,10. El que sale de la zaragozana estación de Delicias, por el contrario, se ha adelantado a las 6,59 (a las 7,02 de Portillo, que es utilizada por la mayor parte de los viajeros). El TRD Zaragoza-Jaca ha visto también retrasada su salida a las 11,47, aunque el recorrido inverso prácticamente no se modifica, pues sale de Jaca a las 15,38; el maquinista y el interventor de este tren tendrán que darse prisa en comer, pues disponen de menos de una hora de parada en la ciudad jacetana. Los cambios han sido menores en los servicios vespertinos, pues la salida del tren Zaragoza-Canfranc se ha fijado en las 15,13 (15,16 en Portillo), el ya citado TRD sale de Jaca a las 15,38 y el Canfranc-Zaragoza a las 17,25.

De esta forma, los dos cruces de los trenes ascendente y descendente, tanto de la mañana como de la tarde, se realizan en Sabiñánigo. Cabe suponer que quiere aprovecharse así la reciente renovación de las vías general y desviada de la estación serrablesa, donde se han construido también nuevos andenes y un paso inferior entre los mismos. Lástima que no se haya cambiado al mismo tiempo el enclavamiento, ni se hayan motorizado los cambios de agujas, ya que se hubiera acortado el tiempo necesario para estos cruces. El tren descendente de la mañana se cruza además con el TRD ascendente en la estación de Almudevar, aunque ninguno de los dos tiene señalada parada comercial en la misma. En sentido inverso, el cruce se realiza por la tarde en la estación de Ayerbe.

 

(Foto: CAF)

En el momento de redactar este texto no se conocen los horarios del tren de mercancías que circula a diario entre Zaragoza y Canfranc, y regreso, transportando maíz francés por cuenta de la empresa Silos Aragoneses de Canfranc, S.A.

Los tiempos de viaje de los trenes de viajeros no han variado ya que, como denunció Crefco hace un año, la renovación de vía entre Caldearenas y Jaca no ha permitido ganar ni un minuto de viaje al no haberse mejorado el trazado. La actuación ha supuesto, eso si, mayor comodidad para los viajeros y la seguridad de que, salvo por causa mayor, los trenes de mercancías no descarrilarán en ese tramo.

 

Un corredor que no despega

 

Tras el cambio de horario, el corredor Zaragoza-Huesca sigue atendido por siete trenes diarios, pues los Ave son utilizados tan solo por quienes viajan a o desde Madrid, a causa del elevado precio del billete en este tramo. El primer servicio sale de Zaragoza a las 6,59 y de Huesca a las 7,02 y los últimos a las 20,44 y 20,01 respectivamente. La frecuencia oscila entre los 33 minutos que separan los dos primeros trenes de Huesca por la mañana y las 4,38 horas que separan el segundo y el tercer tren, que es el que baja de Canfranc, sin duda a causa del retraso en su salida.

El tiempo dirá si se ha acertado con los horarios, pues hasta ahora los viajeros que utilizan el transporte público en este corredor prefieren el autobús por su elevada frecuencia. La nueva oferta ferroviaria tiene la ventaja respecto de la anterior de que todos los trenes, incluidos los nuevos 599 (comercializados como “Media Distancia”), paran en la estación de Portillo, más céntrica que la de Delicias, así como que estos trenes tienen precios más reducidos que los Avant.

El fracaso de estos últimos trenes (capaces de circular a 250 km/h) en el corredor aragonés no se ha debido a sus prestaciones, sino a que sus horarios no se adecuaban a las necesidades de los usuarios. Renfe cubría este servicio y el Zaragoza-Calatayud con un solo vehículo, por lo que éste solo podía ir hacia Huesca cuando volvía de Calatayud y a la recíproca. Además y dado el pésimo diseño de la vía de alta velocidad entre Zaragoza y Huesca, y su sistema de señalización, solo en algunos tramos podía alcanzar los 200 km/h, de forma que empleaba 42 minutos para ir de una a otra. Ahora los trenes convencionales, circulando por la vieja vía de ancho ibérico, emplearán tan solo 8 minutos más, aunque alguno alarga más el viaje por las limitaciones que impone la vía única.

A título de comparación, cuando se electrificó la línea entre Tardienta y Huesca (sistema que se desmontó para construir la línea de supuesta alta velocidad), los trenes eléctricos 448 tardaban solo 48 minutos entre Zaragoza y esta ciudad.

Lo más curioso es que la vía de ancho UIC que se construyó en 2003 entre ambas ciudades, con un coste que superó los 200 millones de euros, solo será utilizada ahora por un tren Ave al día en cada sentido (salvo viernes y domingos que son dos). Además, como la catenaria que se instaló entonces sobre la vía de tres carriles que hay entre Tardienta y Huesca es de corriente alterna y 25000 V, no pueden utilizarse trenes eléctricos de ancho ibérico, pese a que tienen un coste de explotación más bajo que los diesel, ya que consumen corriente continua a 3000 V.

 

Horarios (a 15 de octubre de 2009)

 

 

R

MD

TRD

R

MD

MD

Ave

MD

Zaragoza-Delicias

6,59

8,41

11,47

15,13

18,00

19,43

20,36

20,44

Huesca

8,05

9,33

12,44

16,18

18,51

20,42

21,20

21,35

Jaca

10,21

 

14,41

18,30

 

 

 

 

Canfranc

10,54

 

 

19,03

 

 

 

 

 

 

MD

MD

Ave

R

MD

TRD

MD

R

Canfranc

 

 

 

9,15

 

 

 

17,25

Jaca

 

 

 

9,45

 

15,38

 

17,56

Huesca

7,02

7,35

8,10

11,57

15,36

17,38

19,08

20,01

Zaragoza-Delicias

8,00

8,32

8,50

13,10

16,31

18,40

20,02

21,14

 

 

Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (CREFCO)

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