NOTICIA - 06/06/08

Resumen de la reunión del grupo de trabajo sobre la reapertura de la línea Pau-Canfranc

(Burdeos, 29 de mayo de 2008)

El 29 de junio pasado se reunió en Burdeos, en la sede del Consejo Regional de Aquitania (CRA), el Grupo de trabajo para la reapertura de la línea Pau-Canfranc. El CRA informó de esta reunión días antes de producirse y distribuyó a los medios informativos y asociaciones interesadas documentación sobre el estado de la cuestión y los temas que iban a tratarse en la misma. Por el contrario, el Ministerio de Fomento y la Diputación General de Aragón mantuvieron en secreto la reunión, que solo se conoció en España cuando Crefco lo reveló a los medios informativos. También llama la atención el diferente nivel de los representantes aquitanos y aragoneses que asistieron: mientras que por la región vecina francesa lo hicieron su presidente y vicepresidente, por Aragón solo acudió el director general de Transportes. De la lectura del resumen oficial de la reunión (naturalmente facilitado por el CRA, que no por la DGA), le lector podrá extraer sus propias conclusiones sobre el interés que la reapertura suscita en los responsables polítidos de uno y otro lado de la frontera.

Participantes:

Alain Rousset, presidente del Consejo Regional de Aquitania (CRA).

Jean-Louis Carrére, primer vicepresidente del CRA.

Juan Ángel Mairal Lacoma, jefe de Gabinete del secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación, del Ministerio de Fomento.

Paloma Iribas Forcat, consejera técnica de dicho Gabinete.

Simón Casas Mateo, director general de Transportes de la Comunidad Autónoma de Aragón.

Natalia Blázquez Larraz, directora de la Fundación Transpirenaica.

Michel Duvette, director regional del Ministerio de Ecología, Energía, Desarrollo Sostenible y Ordenación del Territorio.

Emmanuelle Baudoin, directora general adjunta de Equipamiento del CRA.

Daniel Province, director de Infraestructuras y Transportes del CRA.

Jacques Coutou, director del Grupo Europeo de Interés Económico Dax-Vitoria, representando a Réseau Ferré de France (RFF).

NOTA DEL TRADUCTOR: La traducción del francés se ha hecho de forma casi literal. Los textos en letra cursiva y entre paréntesis se han introducido para hacer más comprensible el texto.

Alain Rousset:

            Precisa el contexto: en Francia, los trabajos del tramo Olorón-Bedous han comenzado por el desbroce que ya está terminado. En España, los trabajos están en marcha entre Huesca y Canfranc.

            Los Pirineos son un obstáculo para la movilidad que impone desvíos y, consecuentemente, mayor contaminación.

            Las ventajas:

-         La reapertura del Canfranc evita la construcción de una autopista en el valle (de Aspe y, también, de Canfranc), lo que es valorado por los Verdes.

-         El tráfico ferroviario esperado: entre 0,7 y 3,6 MTm de mercancías y 1,5 millones de viajeros en el conjunto de la línea, de los cuales 150.000 serían viajeros internacionales, según las hipótesis más bajas. El Canfranc sirve a estaciones de esquí y de vacaciones.

-         Salvaguarda del patrimonio arquitectural de la línea, que necesita ser rehabilitado.

Las decisiones del día:

-         Actualizar las previsiones de tráfico de mercancías y viajeros, teniendo en cuenta la coyuntura energética.

-         Establecer conjuntamente entre ADIF y RFF las normas de seguridad para la utilización de los dos túneles (ferroviario y carretero de Somport) en caso de incidente.

-         Tomar en cuenta los efectos socio-económicos del Grenelle (del medio ambiente).

-         Pedir que el tema del Canfranc sea tratado en junio, en la cumbre franco-española de Zaragoza.

Juan Ángel Mairal Lacoma:

            Comunica el muy fuerte compromiso del Gobierno español. El grupo de trabajo ha avanzado para que la reapertura llegue a ser una realidad. No se trata solo de palabras sino de hechos.

            Evoca (como proyecto), a largo plazo la travesía central.

            Están en marcha los trabajos en el tramo Caldearenas-Jaca. Entre Caldearenas y Huesca está en proyecto un nuevo túnel. Actualmente está en estudio la futura estación de Canfranc.

            Quiere relaciones con Francia para superar los obstáculos. El Gobierno español ayuda al de Aragón para sus trabajos.

            Todo el mundo debe hacer esfuerzos para este proyecto, que va en el sentido de un mejor medio ambiente.

Michel Duvette:

            El grupo de trabajo, dirigido por las dos regiones con el apoyo de los dos ministerios.

            Para la seguridad de los dos túneles, se trata de una situación nueva. Será preciso poner en marcha un método (1 M€ disponible).

            Los estudios de RFF van a ser actualizados.

            La tercera reunión tendrá lugar en octubre, en Madrid.

Alain Rousset:

            Las obras deben comenzar. La Región asumirá su responsabilidad.

Jacques Coutou:

            Informa de la situación de la infraestructura en Francia. La mayor parte de los 112 puentes están en buen estado, pero los tramos metálicos deberán ser sustituidos.

            Excepto el de Peilhou, todos los túneles están en buen estado. Serán puestos a gálibo B1. Los muros de contención están en buen estado. Por el contrario, hay que rehacer los drenajes.

            En Borce y Peilhou hay que prever dos obras de fábrica. Será preciso prevenir las caídas de bloques (de piedra). En la línea hay muchos pasos a nivel; algunos peligrosos serán suprimidos. Queda el caso particular de Bidos (se ha construido una rotonda sobre el antiguo paso a nivel, situado en pleno casco urbano). Hay que pensar soluciones de cruce.

            La línea permitirá una carga por eje de 22,5 Tm y se electrificará a 25000 V.

Alain Rousset:

            Los costes anunciados para Francia son de entre 292 y 315 M€ para RFF y de 240 para TTK.

            G. Pepy, presidente de la SNCF va a venir a conocer la línea. Lo mismo ocurrirá con el (presidente) de RFF.

            Se ha empezado por el servicio a Bedous (25 km) en 2010 y la puesta en condiciones para las mercancías del Pau-Olorón.

            Respondiendo a una pregunta, la reapertura en 2013 le parece muy optimista.

            La Región va a avanzar a su ritmo. Para ella, este proyecto es una voluntad de cada día. No ver por qué causa el Gobierno (central) no habría de intervenir. Como se trata de una relación internacional, Europa debería aportar su concurso.

Jean-Louis Carrére:

            Recuerda que la variante (carretera) de Aire-sur-Adour, abordada por la Región, ha permitido desbloquear la autopista Langon-Pau.

Simón Casas Mateo:

            Actualmente está en estudio la nueva estación de Canfranc, se implantará en el lado de la montaña (de la explanada).

            Hay voluntad política, pero no se pronuncia sobre el plazo (de la reapertura).

            En su opinión, el Gobierno francés ha mostrado que está a favor, autorizando la puesta en marcha del grupo de trabajo.

Alain Rousset:

            Las relaciones entre el Estado y las regiones han cambiado. Si la Región se implica, el Ministerio debería interesarse. Por otra parte, no ha impedido que RFF se implicase en el proyecto hasta Bedous.

            Hace falta una actitud positiva. (Si) Se quiere, se hace. Más demora para el Estado.

Jean-Louis Carrére:

            Subraya que el loby de la Comunidad de Trabajo de los Pirineos tiene un peso político, pero no financiero.

            Recuerda que el voluntarismo de la Región ha pagado para la supresión del tapón ferroviario de Burdeos (un único puente de doble vía sobre el Garona, que limitaba el tráfico).

            El Gobierno español parece dispuesto a comprometerse. Por su parte, Bussereau (Dominique Bussereau, secretario de Estado de Transportes) estaría interesado por este itinerario.

Alain Rousset:

            Levanta la sesión al cabo de una hora. Anuncia que una delegación oficial de la Región irá a finales de agosto a Zaragoza (por la Expo). Pasará por Canfranc y utilizará el tren de Pau a Olorón y de Canfranc a Zaragoza.

Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (CREFCO)

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