A continuación se muestran las fotos del trazado del Canfranc,
divididas por tramos, tanto del lado francés como del español.
Pau - Oloron (tramo en servicio)
Estación de Pau - (Foto: Suter)
Salida de la estación de Pau hacia Oloron - (Foto: Suter)
Tramo Pau-Oloron - (Foto: Suter)
Estación de Olorón, actual final de servicio - (Foto: Suter)
Estación de Olorón. Salida de autobuses hacia la estación de Canfranc en cumplimiento del convenio hispanofrancés - (Foto: Suter)
Olorón-Bedous (tramo cerrado desde los años 80 - actualmente en obras de mejora -
prevista reapertura: 2010)
Salida de la estación de Oloron - (Foto: Suter)
Viaducto de Escot - (Foto: Suter)
Cruce con la RN-134, al norte de Bedous (antiguo paso a nivel 57) - (Foto: Suter)
Estación de Bedous - (Foto: Suter)
Bedous-Canfranc (tramo cerrado
desde 1970)
Viaducto metálico sobre la Gave d'Aspe, previo a la estación de Urdos - (Foto: Suter)
Estación de Urdos - (Foto: Suter)
Estación de Urdos - (Foto: Suter)
Viaducto de Arnousse - (Foto: Suter)
Estación de Forges d'Abel, última estación francesa antes del túnel internacional - (Foto: Suter)
Estación de Canfranc
El tren más pequeño de Renfe (596, "Tamagochi"), en una de las mayores estaciones de España, la de Canfranc, bajo la nieve - (Foto: Creloc)
La nieve cubre la estación de Canfranc - (Foto: Creloc)
Panorámica de la Estación de Canfranc antes del cierre de la parte francesa - (Foto: ADIF)
La estación internacional de Canfranc, antes del inicio de los trabajos de restauración, vista por el lado del andén francés. (Foto: Julio E. Foster)
La desproporción entre el edificio de la estación y el automotor estacionado en el andén, da idea de las colosales dimensiones de aquella. (Foto: Julio E. Foster)
Las dimensiones del vestíbulo principal de la estación son también espectaculares. A descatar las interesantes taquillas modernistas, perfectamente conservadas. (Foto: Julio E. Foster)
En el viejo vestíbulo y frente al vigente escudo de la República Francesa, todavía campea el periclitado símbolo nacional español del franquismo. (Foto: Julio E. Foster)
Hasta el comienzo de las obras de restauración, el andén francés todavía conservaba los rótulos originales de la estación. (Foto: Julio E. Foster)
Canfranc-Huesca (tramo en servicio - pendiente de obras de mejora
parcial)
La vía en el valle de Canfranc - (Foto: Suter)
Viaducto de Cenarbe - (Foto: Suter)
Transporte internacional de maiz a su paso por Sabiñánigo - (Foto: Suter)
Tren regional, con sus colores originales, atravesando el río Gállego - (Foto: RENFE)
Estación de Sta. María y La Peña - (Foto: Suter)
Automotor 596 en el puente sobre el embalse de La Peña - (Foto: Suter)
TRD a su paso por Riglos - (Foto: Suter)
Diurno "Río Aragón" (desaparecido en 2004) a su paso por Riglos - (Foto: Renfe)
Apartadero "Hoya de Huesca", situado en la variante ferroviaria de Huesca, abierta al tráfico el 25 de diciembre de 2007 - (Foto: Pedrolo)
El automotor 596, procedente de Canfranc, se dirige desde la variante hacia la estación de Huesca - (Foto: Pedrolo)
Turuñana-Zuera (ramal directo fuera de servicio desde 1971)
Estación abandonada de Turuñana (antiguo punto de enlace de este ramal con la línea general) - (Foto: Suter)
Antigua estación de Ortilla - Marracos - (Foto: Suter)
El ramal atraviesa un territorio prácticamente llano, sin rampas ni curvas importantes - (Foto: Suter)
Estado de la vía tras casi 40 años de abandono - (Foto: Suter)
Los primeros kilómetros de esta línea, desde la estación de Zuera hasta este apartadero, siguen abiertos al tráfico para los trenes butaneros, como el que se ve al fondo. En primer término, la antigua vía general hacia Gurrea y Turuñana, cubierta por la maleza - (Foto: Granell)
Huesca-Zaragoza (vía UIC implantada en 2004)
"Tamagochi" circulando por la vía de tres carriles Huesca-Tardienta, que comparte con el Ave 102. La catenaria es solo de 25 kV c.a - (Foto: Pedrolo)
El pequeño tren de Canfranc estacionado en la gigantesta estación de Zaragoza-Delicias - (Foto: Suter)
Tren AVE 104 ("Pato") en la estación intermodal de Huesca
Las vías de ancho ibérico y europeo entran separadas en la estación de Tardienta. A la derecha, la vía convencional hacia Lérida y Barcelona - (Foto: Granell)
En la estación de Tardienta, un ramal de ancho ibérico que sirve a una fábrica cruza la vía de ancho europeo, por lo que los trenes de "alta velocidad" tienen limitada su marcha a 40 km/h - (Foto: Granell)
Entre Tardienta y Zaragoza, las vías de uno y otro ancho están separadas. No se trata de una vía doble, sino de dos vías únicas juntas... - (Foto: Granell)
En la estación de Zuera, junto a donde llega la línea directa (fuera de servicio) de Turuñana, se ha instalado una empresa que transporta automóviles por ferrocarril - (Foto: Granell)
