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DOCUMENTOS • Texto oficial de la Reunión hispano-francesa (Zaragoza 27/06/08)
Documento que contiene el texto oficial de la segunda reunión de alto nivel
hispano-francesa de cooperación transfronteriza en la que se aborda el estado
y futuro de los enlaces pirenaicos.
Documento suscrito el 6 de marzo de 1999 por los alcaldes de Canfranc y Bedous,
Crefco, Créloc, Prospective et Développement, Ecologistas en Acción y el
Collectif Alternatives Somport, en el que se propugna que el eje europeo E-07
Valencia-Burdeos debe combinar la carretera y el ferrocarril para atravesar el
Pirineo, como fórmula para conciliar las aspiraciones españolas de disponer de
una vía de comunicación eficaz hacia el norte de Europa con las francesas de
proteger el valle de Aspe.
El 11 de febrero de 2002, las entidades firmantes del Pacto del Somport
hicieron público este manifiesto, en el que, ante la próxima apertura del
túnel carretero de Somport, se abogaba por adelantar la reapertura del
Canfranc para el paso de mercancías y limitar el tránsito de camiones por el
Pirineo.
A invitación del alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, el 22 de noviembre de 2004 se reunieron en Zaragoza los alcaldes de casi todas las poblaciones situadas entre esta ciudad española y la francesa de Pau, para mostrar su apuesta por la recuperación del ferrocarril de Canfranc mediante la firma de este documento, solo unos días antes de que se celebrase en la capital del Ebro la anual "cumbre" hispano-francesa. • Los ecologistas y el Canfranc La "cumbre" hispano-francesa de Zaragoza motivó también a diversas organizaciones ecologistas de ambos países a elaborar, el 1 de diciembre de 2004, un documento en el que se explican los principales argumentos que llevan al movimiento conservacionista de la naturaleza a apoyar la reapertura del ferrocarril de Canfranc. • Hacer Europa. Reabrir el Canfranc Texto leído al término de la manifestación que Crefco convocó en Zaragoza el 28 de noviembre de 2004, días antes de que se celebrase en la ciudad la "cumbre" hispano-francesa que, en contra de lo que se esperaba, no supuso avance alguno para la recuperación del Canfranc • Demanda ante el Consejo de Estado francés La negativa del Gobierno de Francia a cumplir el acuerdo alcanzado con el Gobierno de España en los años 2000 y 2001 para reabrir el Canfranc, llevaron al Comité para la reapertura de la línea Olorón-Canfranc (Créloc), organización francesa hermana de Crefco, a presentar una demanda ante el Consejo de Estado de su país, que fue suscrita también por la Coordinadora española el 23 de noviembre de 2007. (Texto en francés) Ante la convocatoria de elecciones generales en España, en marzo de 2008, Crefco invitó a todos los partidos políticos que habían tenido representación en el Congreso de los Diputados o el Senado en la anterior legislatura, a firmar un documento en el que se comprometían a plantear iniciativas en el parlamento para que se retomasen los proyectos de modernización de la línea elaborados en 2004. El 23 de febrero de 2008 suscribieron este compromiso representantes de: Partido Popular, Chunta Aragonesista, Partido Aragónes e Izquierda Unida. Solo faltó el Partido Socialista. • Las Cortes de Aragón y el Canfranc Principales textos aprobados por las Cortes de Aragón en los últimos años sobre el ferrocarril de Canfranc.
ESTUDIOS
• Línea
ferroviaria Olorón Santa María - Canfranc
Extenso y riguroso estudio realizado en 2005 por el consultor ferroviario Robert Claraco por encargo de Créloc y Crefco, que analiza de forma realista tanto los costes de recuperación del trazado entre Olorón y Canfranc, que cifra en solo 87,6 millones de euros, como las posibilidades de explotación de este ferrocarril internacional. La mayor originalidad del estudio radica en su planteamiento de recuperación por fases. (Texto en francés)
• Auditoría
de los estudios ténicos de reapertura de la línea Olorón-Canfranc
Después de que RFF (equivalente francés al ADIF) hubiera cuestionado con sus evaluaciones de coste la validez de los estudios realizados anteriormente por Systra, que demostraban la viabilidad técnica y económica de la reapertura del Canfranc en Francia, el Consejo Regional de Aquitania encargó al reputado consultor alemán Transport Technologie-Consult Karlsruhe GmbH (TTK) una auditoría sobre todos esos estudios. El resultado fue también favorable a la recuperación de la línea. (Texto en francés)
• Estudio sobre las actuaciones e
inversiones para la reapertura del ramal ferroviario Zuera-Turuñana -
Avance
Abierto en 1928, este tramo acortaba 40 km el trayecto entre Zaragoza y Canfranc. Renfe lo cerró poco después de que la SNCF suspendiera el tráfico entre Bedous y Canfranc (1970), alegando que no tenía sentido mantener dos itinerarios (por Huesca y por Gurrea) para una línea que ya no pasaba a Francia. En la perspectiva de su reapertura, recuperar este tramo sería una solución para acortar el tiempo de viaje entre Zaragoza y la frontera muchísimo más rápida e incomparablemente más barata que perforar un túnel de 10 km bajo la Sierra Caballera. En 2000 y por encargo de la Plataforma pro ferrocarril directo a los Pirineos, de la que Crefco formaba parte, la consultora Daugson Hispana realizó un completo estudio sobre el tema.
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